歐盟ELV
廢棄車輛指令就是泛指的歐盟ELV指令（2000/53/EC）,其中ELV為 End-of-life Vehicle的縮寫，主要的宗旨有兩部分：
第一、規范汽車制造業對4項有害物質的控制管理（Pb、Cd、Hg、Cr6+）；
第二、階段性提高廢棄車輛回收率的要求，以促使汽車業重復使用和回收的材料與零件。
歐盟ELV指令（2000/53/EC）包含設計、制造、回收系統、廢車處理等3R指標，其中3R為Reuse再使用、Recycling再利用、Recovery回收利用，其目的在于提高報廢汽車的回收率，回收不含有害物質的零件再利用，以減少對環境的破壞，這也就是為何歐盟ELV需要檢測有害物質的原因之一。
歐盟ELV同歐盟RoHS指令的比較
禁限用物質 | RoHS (2011/65/EU) | ELV (2000/53/EC) |
鉛（Pb） | 1000ppm | 1000ppm |
鎘（Cd） | 100ppm | 100ppm |
汞（Hg） | 1000ppm | 1000ppm |
六價鉻（Cr6+） | 1000ppm | 1000ppm |
多溴聯苯（PBBs） | 1000ppm | N/A |
多溴聯苯醚（PBDEs） | 1000ppm | N/A |
4項鄰苯 | 1000ppm | N/A |
歐盟ELV同中國ELV比較
其實，無論是中國ELV或者是歐盟ELV,對于有害物質的標準是基本一致的，最大的差別在于階段性提高廢棄車輛回收率的時間不同，歐盟ELV指令宗旨早在1990年就被提出，直到1996年才開始討論建立的機制，最終在2000年9月18日通過了ELV指令，并于同年10月21日公告，正式成為EU 2000/53/EU的指令。而對于四項重金屬的限量則是在ELV的補充附錄二（2002/525/EC）中提出的，規定歐盟成員國需確保于2003年7月1日以后上市的車輛中（包括零配件材料）不得含有四項有害重金屬。目前，規范有害物質的補充附錄為2013年5月增修的附錄二（2013/28/EU）。
中國ELV則是因為導入較晚，從2008年起，汽車產業與銷售業開始進行汽車的可回收利用率的登記備案工作，為實施階段性目標做準備，并從2010年開始陸續實施。規定在中國銷售的汽車產品在設計生產時，須充分考慮產品報廢的資源利用率，希望能最大限度地采用可循環利用與再生的零部件或材料，并在未來能禁止進口加工能耗高、效率低、污染重或成本高以及有毒損害環境的汽車材料。我國政府采購汽車產品時，也會優先選擇可回收利用率高的產品，并公布限期淘汰產生嚴重污染的工業固體廢棄物的工廠與設備名單。
ELV階段性目標 | 歐盟ELV | 中國ELV |
第一階段 | 2003.7.1起，以后上市的車輛中（包括零件與材質）不得含有鉛、汞、鎘、六價鉻（Pb、Cd、Hg、Cr6+）四類重金屬。 | 2010年起，所有國產以及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回利用率要達到85%左右，其中材料的再利用率不低于80%；所有國產以及進口的M1類N1類車輛的可回收利用率要達到80%，其中材料的再利用率不低于75%；同時，除含鉛合金、蓄電池、鍍鉛、鍍鉻、添加劑（穩定劑）、燈用水銀外，限制使用鉛、汞、鎘、及六價鉻 |
第二階段 | 2006.1.1起，對所有廢棄車輛，每一輛車的再使用及再生率不得低于85%，再使用與再循環率不得低于80%。1980.1.1前生產的車輛，其再使用及再生率不得低于75%，再使用與再循環率不得低于70%。 | 2012年起，所有國產及進口汽車的可回收利用率要達到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%。 |
第三階段 | 2015.1.1起，對所有廢棄車輛，每一輛車的再使用及再生率不得低于95%，再使用與再循環率不得低于85%。 | 2017年起，所有國產及進口汽車的可回收利用率要達到95%左右，其中材料的在利用率不低于85%。 |
ELV禁用物質 | 歐盟ELV | 中國ELV |
鉛（Pb） | 1000ppm | 1000ppm |
鎘（Cd） | 100ppm | 100ppm |
汞（Hg） | 1000ppm | 1000ppm |
六價鉻（Cr6+） | 1000ppm | 1000ppm |
多溴聯苯（PBBs） | N/A | 1000ppm |
多溴聯苯醚（PBDEs） | N/A | 1000ppm，十溴聯苯醚豁免 |
由此可見，汽車產業無論是在國際市場還是中國市場，都會遇到類似RoHS規范一般的ELV指令要求，隨著綠色環保的意識被逐年重視，ELV指令只會越來越普及和廣泛。 ?？茩z測可為企業提供專業的汽車ELV分析測試服務，提供咨詢、檢測、認證一站式全面解決方案。欲了解更多詳細信息，歡迎與我們聯系。
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